比亚迪10月新能源车销量49.02万辆，出口17.02万辆占比超三成

11月1日，比亚迪发布2026年10月产销快报。数据显示，当月比亚迪新能源汽车总销量为49.02万辆，较去年同期的44.17万辆增长约11%。这份成绩单中最引人注目的并非总量，而是出口数据：10月出口17.02万辆，占当月总销量的34.7%。

将今年的快报与去年同期公告对照可以发现一个明显的结构性变化：总销量同比增加约4.85万辆，而出口同比增加8.63万辆。出口增量超过总增量近4万辆，意味着比亚迪国内销量在10月出现了同比下滑，减少规模接近4万辆。

增量全部来自海外市场

从数据关系看，比亚迪10月的增长完全由出口驱动。2025年10月，比亚迪出口8.39万辆，占总销量44.17万辆的19%；一年之后，出口量翻倍至17.02万辆，占比提升至34.7%。

与之相对，国内市场的贡献由正转负。总销量增长4.85万辆而出口增长8.63万辆，两者之间的差额只能由国内销量的同比下降来填补。这意味着比亚迪当月在国内市场卖出的车，比去年同期少了近4万辆。

国内大盘收缩，10万至20万元价格带竞争加剧

比亚迪国内销量的回落，发生在整体乘用车市场下行的背景之下。乘联分会数据显示，2026年9月狭义乘用车燃油车终端零售仅53.4万辆，同比降幅超过40%；新能源零售108.4万辆，同比下降16.7%，渗透率为67.0%。燃油车与新能源的绝对销量同时收缩，整个大盘处于负增长状态。

比亚迪的主销价格带集中在10万至20万元，秦PLUS、宋PLUS、海豹06等插混主力车型均处于这一区间。2026年10月，这一区间涌入了多款新车：小鹏MONA 05以13.98万元起的价格上市，3分钟售罄5000台准现车，11月1日开启全国规模交付；零跑A系列和D系列填补的同样是这一主力价格带，零跑创始人朱江明将增长归因于新产品填补了此前未覆盖的价格带；小米的增程系列在10月进入首个完整交付月，行业估算单月贡献接近3万台，而增程SUV正是比亚迪插混产品线的腹地。

从时间点看，比亚迪国内销量由9月的微降转为10月的明显减少，与上述车型集中上市交付的节奏相吻合。

新势力增长与市场出清并行

把10月新势力交付数据排开，头部玩家普遍录得增长：零跑全球交付106127辆，同比增长51%，连续四个月破10万台；小米汽车交付量首破5万台；小鹏交付50237辆，同比增长20%，创单月新高。三家合计同比增量超过3万辆。

但同期新能源零售大盘同比下滑16.7%，说明这些增量主要来自燃油车持续让出的份额，而非单纯互相抢食。真正出现明显下滑的是另一批玩家：理想10月交付29025辆，同比、环比双降；赛力斯新能源汽车销量24921辆，同比大跌51.57%；鸿蒙智行交付33537台，同比下降50.84%。

乘联分会预计10月狭义乘用车零售约160万辆，同比下降28.9%。在总量一年缩水约四分之一、新能源渗透率已达67%的池子里，靠蚕食燃油车获取增长的红利期正在接近尾声。

出口成为主要增长来源

面对国内市场的存量竞争，比亚迪的选择体现在数据中：10月出口17.02万辆，占比由去年同期的19%升至34.7%，一年时间近乎翻倍。代价是国内销量由增转降，换来的是总销量仍保持约11%的增长。

截至发稿，比亚迪方面未就国内销量同比下滑的原因作出进一步说明。后续市场关注的重点，将落在海外市场能否持续消化其出口规模。